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(經(jīng)濟(jì)觀察)從新能源汽車(chē)八年世界“銷冠”，看中國(guó)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“密碼”

(資料圖片)

中新社北京6月28日電 (記者 夏賓)2022年，中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，連續(xù)八年位居世界第一。憑借近年來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)在汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的路上“動(dòng)力十足”。28日，由中國(guó)新聞社主辦、中國(guó)新聞網(wǎng)承辦的“2023中新財(cái)經(jīng)年中會(huì)”在北京舉行，在青年圓桌會(huì)環(huán)節(jié)，與會(huì)嘉賓從新能源汽車(chē)崛起談到中國(guó)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“在中國(guó)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的進(jìn)程中，新能源汽車(chē)一直是備受關(guān)注的熱點(diǎn)。”中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)吳薩表示，新能源汽車(chē)的崛起絕對(duì)不是孤立事件，它代表了中國(guó)在現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的方向，所以把新能源汽車(chē)拿出來(lái)“解剖麻雀”，可窺見(jiàn)中國(guó)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“密碼”。

首先，制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要打造自己的品牌。吳薩表示，沒(méi)有自身的品牌，就只能處在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，如今中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域走向全球，不是做代工、做組件，而是靠自己的品牌。“這說(shuō)明我們不僅能有最好的產(chǎn)品，還要建立全球化的品牌?！?/p>

其次，高質(zhì)量發(fā)展，不能沒(méi)有技術(shù)支撐。吳薩認(rèn)為，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)有自己自主獨(dú)立的技術(shù)，在“三電”等很多新能源汽車(chē)技術(shù)上都領(lǐng)先全球。特斯拉進(jìn)入中國(guó)，也使用中國(guó)的電池。中國(guó)供應(yīng)商完全可以支撐國(guó)際一流企業(yè)，有別人不可替代的技術(shù)。

最后，新能源汽車(chē)走向全球離不開(kāi)中國(guó)的廣闊市場(chǎng)。吳薩稱，打造制造業(yè)新格局，前提就是自身有足夠大的市場(chǎng)去支撐一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)，為其走向全球服務(wù)?！拔覀儾荒芡耆揽縿e人，我們自己就是這個(gè)產(chǎn)業(yè)重要的支撐，自己有大的市場(chǎng)，這是對(duì)中國(guó)制造業(yè)走向高端化很重要的一個(gè)啟示。”

西班牙對(duì)外銀行亞洲首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家夏樂(lè)也提到了中國(guó)巨大市場(chǎng)的關(guān)鍵作用。他以特斯拉為例說(shuō)：“三年前，我們都沒(méi)有想到中國(guó)電動(dòng)車(chē)可以發(fā)展這么快、這么好。我看到很多人講，特斯拉更像是一個(gè)催化劑，或者是‘鲇魚(yú)效應(yīng)’，它不僅沒(méi)有把中國(guó)小電動(dòng)車(chē)制造商吃掉，反而激發(fā)了他們的活力?！?/p>

夏樂(lè)稱，特斯拉的“鲇魚(yú)效應(yīng)”依然要?dú)w功于中國(guó)的大市場(chǎng)和中國(guó)的消費(fèi)者。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的品質(zhì)要求非常高，所以中國(guó)很多電動(dòng)車(chē)廠商在國(guó)內(nèi)激烈的拼殺下，能在價(jià)格可控的基礎(chǔ)上把品質(zhì)做到非常好。

北京師范大學(xué)教授、一帶一路學(xué)院研究員萬(wàn)喆介紹了產(chǎn)業(yè)政策的支持效果。她表示，產(chǎn)業(yè)政策過(guò)去在中國(guó)多個(gè)行業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)中起到了巨大作用。中國(guó)式現(xiàn)代化要以高質(zhì)量發(fā)展為基礎(chǔ)，那也就是產(chǎn)業(yè)政策需要以高質(zhì)量為基礎(chǔ)。

萬(wàn)喆稱，對(duì)“新三樣”——電動(dòng)載人汽車(chē)、鋰電池、太陽(yáng)能電池這樣產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、規(guī)模在全球處于比較領(lǐng)先地位的產(chǎn)業(yè)，就要放棄過(guò)去那種對(duì)高速度的追求，轉(zhuǎn)向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)政策高質(zhì)量的追求。

萬(wàn)喆提到，發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)論是工業(yè)現(xiàn)代化還是后工業(yè)化時(shí)代，也一直在運(yùn)用產(chǎn)業(yè)政策。產(chǎn)業(yè)政策并非只是單純補(bǔ)貼，而是可以完全與市場(chǎng)化機(jī)制相結(jié)合。以光伏和新能源為例，在一段時(shí)間的補(bǔ)貼后，還是要推向市場(chǎng)，讓市場(chǎng)來(lái)完成優(yōu)勝劣汰。(完)