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近日，北京城市副中心綜合交通樞紐工程04標段02B基坑區(qū)域內(nèi)平谷線站臺層及設備層（B3層）全部封頂完成，這將推進副中心站綜合交通樞紐與平谷線加速建設。

據(jù)介紹，04標段02B基坑平谷線長265米，寬約35米，B3層凈高10.5米，筏板厚度2米至4米，頂板厚度40厘米，建筑面積9156平方米，其中包含鋼立柱109根。平谷線項目自今年1月開始開挖土方施工，基坑開挖最深達36米，土方量約11.5萬立方米，平谷線基坑南側(cè)采用地下連續(xù)墻、北側(cè)采用圍護樁+錨索、基坑內(nèi)采用兩道鋼支撐的支護形式展開建設。

“由于平谷線B3層凈高10.5米，相當于三層樓高，遠大于常規(guī)地鐵車站，常規(guī)施工方法無法保證側(cè)墻的一次成型。為此，該項目采用了單側(cè)支撐體系及DXB懸挑支撐體系，分兩次才完成了B3層的側(cè)墻施工?！表椖可a(chǎn)經(jīng)理姚洋介紹。

“這次的平谷線施工涉及土方開挖及支護、鋼支撐架設、土建結(jié)構(gòu)施工、鋼結(jié)構(gòu)施工、綜合接地施工及預應力施工等，工序交叉多，施工難度大。不僅如此，該區(qū)域地質(zhì)水文條件主要為高水位富水砂層，地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)穿越多層承壓水，極易發(fā)生連續(xù)墻接頭滲漏、地下水涌水、富水砂層涌水涌砂等風險?！笔┕T于洋表示，為此項目部在編制總體進度計劃時反復研討，協(xié)調(diào)施工通道，避免工序間相互干擾。施工過程中始終遵循“以封為主、以排為輔””的地下水控制原則，制定專項施工方案，通過專家論證，最終開展地下水疏干作業(yè)，確保工程順利推進。

平谷線

平谷線是北京首條京津翼協(xié)同發(fā)展的軌道交通線路，西起朝陽區(qū)東大橋站，經(jīng)城市副中心、河北省三河市，東至平谷區(qū)平谷站，全長約81.2公里，設站21座。按照規(guī)劃，其中包括換乘站12座，未來可與6號線、10號線等多條軌道交通線路實現(xiàn)換乘。

據(jù)了解，平谷線建成后，將采用市域D型車，設計最高速度地上段可達160公里/小時、地下段為120公里/小時。值得關注的是，北三縣、平谷區(qū)也是首次接入北京城市軌道交通網(wǎng)。未來城市副中心與平谷區(qū)之間將可實現(xiàn)最快32分鐘通達，平谷區(qū)作為城市副中心后花園作用會進一步凸顯。與此同時，城市副中心與廊坊北三縣將實現(xiàn)最快9分鐘通達。

據(jù)介紹，作為聯(lián)通京津翼的重要軌道交通線路，副中心站平谷線相關站臺層設備層的封頂，意味著該項目將進入建設新階段。未來北京建工市政集團項目部將持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)精品工程，助力京津冀實現(xiàn)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。

北京城市副中心報記者：趙鵬