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華為要親自下場(chǎng)造車了？這是不少網(wǎng)友在看到“問(wèn)界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給華為后的第一反應(yīng)。

近日，據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局信息顯示，共計(jì)21個(gè)“問(wèn)界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)已被核準(zhǔn)。轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達(dá)科貿(mào)有限公司，受讓人均為華為技術(shù)有限公司。

(相關(guān)資料圖)

被轉(zhuǎn)讓的商標(biāo)中，最核心的是代表電子產(chǎn)品及及科學(xué)儀器的第9類，以及代表汽車和運(yùn)載工具的第12類。

面對(duì)疑問(wèn)，華為方面對(duì)《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》表示，華為不單獨(dú)造車，而是和車企一起造好車。6月12日早盤，AITO問(wèn)界合作車企、華為概念股賽力斯則以股價(jià)漲停作為回應(yīng)。

問(wèn)界是華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東親自帶隊(duì)的項(xiàng)目，也是華為智選車模式的產(chǎn)物。在該模式下，賽力斯等車企的主要任務(wù)是將汽車生產(chǎn)出來(lái)，華為則深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售。不造車的華為，甚至還設(shè)計(jì)了車型，認(rèn)為自己更懂用戶需求。

今年3月，問(wèn)界在宣傳中曾悄悄打上了華為的標(biāo)識(shí)，在多個(gè)平臺(tái)的海報(bào)中將“AITO問(wèn)界”更名為“HUAWEI問(wèn)界”。

任正非立刻按下暫停鍵，簽發(fā)公告，重申“華為不造車”，禁令有效期5年。緊接著華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在年報(bào)會(huì)上直言，有人不珍惜華為品牌，華為要回到不造車的既定戰(zhàn)略上來(lái)。

“目前看來(lái)，問(wèn)界商標(biāo)已經(jīng)完全屬于華為?！北本┦芯熉蓭熓聞?wù)所合伙人、企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律事務(wù)部主任劉東陽(yáng)對(duì)《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》表示，依據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第二十五條相關(guān)規(guī)定，當(dāng)問(wèn)界這一品牌使用在汽車產(chǎn)品上時(shí)，意味著華為在商標(biāo)方面具備了造車的條件。

作為新的增長(zhǎng)曲線，華為需要汽車業(yè)務(wù)，但從華為的現(xiàn)金流和發(fā)展方向來(lái)看，造整車或單獨(dú)造車，又不是華為目前的最優(yōu)解。

華為需要一個(gè)怎樣的問(wèn)界，這是包括華為自己在內(nèi)所有的相關(guān)方關(guān)心的問(wèn)題。

余承東眼中“最靚的仔”

余承東最近一次亮相，是在6月9日開幕的重慶國(guó)際汽車展覽會(huì)上?；蛟S是為了給新車做宣傳，他親自開著AITO問(wèn)界M5智駕版趕赴場(chǎng)館，好不拉風(fēng)。

一直以來(lái)，AITO問(wèn)界系列都是余承東眼中“最靚的仔”。他曾驕傲地說(shuō)，自己“用問(wèn)界M5淘汰了家里的寶馬，又用問(wèn)界M7淘汰了保時(shí)捷，而問(wèn)界M7最大的缺點(diǎn)就是太便宜”。

當(dāng)有人質(zhì)疑問(wèn)界M5與M7車型不好看時(shí)，余承東則直接回懟：“我想說(shuō)，他的品位還是low?！?/p>

2023年3月，中國(guó)電動(dòng)汽車會(huì)論壇上的余承東

對(duì)于新發(fā)的AITO問(wèn)界M5智駕版，他在微博中還不惜使用雙智（智能座艙、智能駕駛）“天花板”去形容其先進(jìn)性。

提到AITO問(wèn)界系列，不得不提的就是賽力斯。

2019年5月，華為車BU（Businessunit，業(yè)務(wù)單元）正式成立，并分化出兩大造車路徑。一個(gè)是HI模式，旨在把華為的全棧智能汽車解決方案運(yùn)用到車企身上。另一個(gè)則是余承東執(zhí)掌的智選車模式，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)各環(huán)節(jié)參與更多更深入，其首個(gè)合作伙伴就是賽力斯。

2021年4月，華為與賽力斯推出了首款合作車型——賽力斯華為智選SF5。

也許是時(shí)間倉(cāng)促，華為僅僅對(duì)賽力斯原有車型SF5稍加修改，在車輛尾部貼上“華為智選”標(biāo)識(shí)，由華為銷售，賽力斯售后。2021年，該車型累計(jì)銷售8000輛。

對(duì)比彼時(shí)的比亞迪、蔚小理等，年銷8000輛并不值得稱道。但對(duì)于此前名不見經(jīng)傳、汽車年銷量不到1000輛的賽力斯（更名前為小康股份）來(lái)說(shuō)，這個(gè)業(yè)績(jī)比與華為合作前要高數(shù)倍。

這似乎給了華為在汽車業(yè)務(wù)方面奔跑的動(dòng)力。同年圣誕前夕，華為在深圳舉行了一場(chǎng)盛大的新品發(fā)布會(huì)，AITO問(wèn)界M5壓軸出場(chǎng)。定位于豪華SUV、搭載華為鴻蒙智能座艙，被余承東稱為“一款與百萬(wàn)豪華相媲美的車型”。進(jìn)入2022年，華為又相繼在夏季新品發(fā)布會(huì)和秋季新品發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了中大型SUV問(wèn)界M7和純電版的問(wèn)界M5 EV。

時(shí)至今日，“不造車”的華為在AITO問(wèn)界品牌中不僅僅是供應(yīng)商，還充當(dāng)著帶貨的角色。

當(dāng)下，幾乎每個(gè)華為店都擺著問(wèn)界車，在問(wèn)界的車上，華為的印記也無(wú)處不在：鴻蒙系統(tǒng)、華為音響、華為無(wú)線充電板，就連DriveONE的電機(jī)也是華為造的。

這是華為的優(yōu)勢(shì)。2022年11月，咨詢機(jī)構(gòu)杰蘭路曾經(jīng)公布一份數(shù)據(jù)顯示，截至2022年三季度末，問(wèn)界的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1086家，比第二名零跑多出了近500家。而特斯拉、理想、小鵬、蔚來(lái)等網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量只有200-400家。

顯然，這與華為的銷售網(wǎng)絡(luò)脫不開關(guān)系，靠上華為，新發(fā)布的汽車就可以直接開到華為門店里給消費(fèi)者看，不用再滿世界找展示網(wǎng)點(diǎn)。

余承東也曾經(jīng)語(yǔ)出驚人，“用1000家門店賣車，一家店一個(gè)月賣30輛，一年就可以賣30萬(wàn)輛?！?/p>

而在不少車主眼中，AITO問(wèn)界就約等于華為。

在問(wèn)界M5發(fā)布不久，HUAWEI車標(biāo)一度在電商平臺(tái)賣得很好。不少賣家表示，能夠根據(jù)官方字體一比一定制。對(duì)此有車主評(píng)價(jià)稱：“裝上去之后簡(jiǎn)直注入了靈魂。”

《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》攝 “很能打”的問(wèn)界，遭遇內(nèi)卷時(shí)代

的確，問(wèn)界很能打，甚至到了理想汽車CEO李想都膽寒的地步。

“2022年三季度，問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了。我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力?！?月13日晚間，一向“毒舌”的李想突然發(fā)了一條微博，對(duì)著華為一頓猛夸。

他直言，“HW的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億。”

圖為理想汽車CEO李想

讓李想眼紅的，正是華為的銷售能力。他曾經(jīng)表示，一個(gè)城市有沒(méi)有理想汽車門店，市場(chǎng)占有率將會(huì)相差8倍。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，AITO問(wèn)界M5、M7和M5 EV三款車型全年銷量超過(guò)7.5萬(wàn)輛，月銷量最高達(dá)1.2萬(wàn)輛，被稱為成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。今年5月27日，AITO問(wèn)界第10萬(wàn)輛整車正式下線。

但進(jìn)入2023年之后，壓力正在變得越來(lái)越大。

2022年12月份，問(wèn)界賣出了10134輛車，到了2023年1月就斷崖式地降至4475輛，2月份進(jìn)一步下滑至3505輛。3月，銷量剛有小幅回暖后，4月就直接跌破了3000輛。5月終于有了小幅增長(zhǎng)，但也僅售出了5629輛。

對(duì)于問(wèn)界的銷售來(lái)說(shuō)，賣車變得越來(lái)越難了。

位于北京東二環(huán)的一家華為授權(quán)體驗(yàn)店內(nèi)，除了手機(jī)和智能家居領(lǐng)域，還開辟出了一塊空地停放著問(wèn)界M5和M7，卻鮮有人駐足詢問(wèn)。

《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》攝

店內(nèi)銷售對(duì)《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》表示，目前問(wèn)界系列車型都在降價(jià)促銷，分為現(xiàn)金優(yōu)惠和選配優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度在3萬(wàn)-4萬(wàn)元。

當(dāng)被問(wèn)及近期銷量時(shí)，銷售苦笑了一下說(shuō)，“上個(gè)月只賣出了兩臺(tái)”。

問(wèn)界銷量大跌，其實(shí)不難理解。

今年剛開年，特斯拉連續(xù)降價(jià)，國(guó)內(nèi)車市開啟瘋狂內(nèi)卷。

問(wèn)界在售的兩款車型價(jià)格覆蓋25萬(wàn)元到38萬(wàn)元，聚集了特斯拉ModelY、理想汽車L7、L8入門款，比亞迪唐DM、蔚來(lái)ET5以及小鵬P7。

盡管問(wèn)界M5和M7在智能座艙方面表現(xiàn)優(yōu)異，但其他車企在空間、續(xù)航方面卻更占優(yōu)。有車評(píng)人直言，問(wèn)界M7與理想L8相比，空間、續(xù)航都要差一點(diǎn)。

感受到壓力的余承東，把寶押在了問(wèn)界M5智駕版，以及將在今年四季度推出的所謂的“1000萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”問(wèn)界M9。

畢竟，他曾經(jīng)定下了一個(gè)小目標(biāo)：要在2026年達(dá)到產(chǎn)銷100萬(wàn)輛。

華為需要更多的“問(wèn)界”

華為掌舵人任正非曾在去年8月預(yù)警，整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模，轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)與現(xiàn)金流。邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉，把寒氣傳遞給每個(gè)人。

2022年，華為營(yíng)收規(guī)模為6423億元，同比微增0.9%；凈利潤(rùn)356億元，同比大跌68.7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率6.6%，為歷史最低水平。

作為彌補(bǔ)智能手機(jī)業(yè)務(wù)下滑的汽車業(yè)務(wù)，過(guò)去幾年，華為車BU累計(jì)投入研發(fā)超30億美元（約210億元人民幣），研發(fā)隊(duì)伍達(dá)7000人。但2022年，智能汽車解決方案BU僅實(shí)現(xiàn)收入21億元。

智選車歸屬終端業(yè)務(wù)集團(tuán)，沒(méi)有單獨(dú)披露業(yè)績(jī)。余承東曾提到，智選車僅做到盈虧平衡。

在余承東的規(guī)劃中，華為要打造一個(gè)問(wèn)界生態(tài)聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開發(fā)，把體驗(yàn)打造到極致。做好產(chǎn)品區(qū)隔，共同抓住汽車行業(yè)變革的時(shí)間窗口。

當(dāng)下，智選車的隊(duì)伍正在擴(kuò)容進(jìn)程中。

2022年8月，奇瑞汽車加入智選車陣營(yíng)。據(jù)悉，雙方計(jì)劃推出至少四款合作車型，包含轎車、SUV和轎跑等。近日，奇瑞汽車CEO尹同躍透露，與華為的合作將于今年第四季度正式亮相。

為蔚來(lái)汽車代工的江淮汽車也投入華為懷抱，二者合作的智選車將定位超高端豪華純電市場(chǎng)，價(jià)位區(qū)間在80萬(wàn)-100萬(wàn)元。原本在華為HI陣營(yíng)的北汽極狐也升級(jí)為智選模式。

由此也不難理解，華為為何要將問(wèn)界品牌收入囊中。

隨著越來(lái)越多的品牌加入，華為亟須統(tǒng)一營(yíng)銷、服務(wù)與零售各環(huán)節(jié)，采用共同的元素和品牌。因此，華為最有可能采納的方案是，將智選車模式下的合作伙伴統(tǒng)一加入問(wèn)界的品牌名稱，一看到問(wèn)界，大家就能聯(lián)想到華為。

對(duì)華為自身而言，汽車代表了華為在智慧出行方面的能力，一旦汽車能夠打開市場(chǎng)，就有希望與華為智慧家居、智慧辦公、智慧教學(xué)、智慧工廠等業(yè)務(wù)形成聯(lián)動(dòng)，共同構(gòu)建一體化的華為智慧生態(tài)。

在6月9日的中國(guó)汽車重慶論壇上，余承東直言，未來(lái)頭部車企年產(chǎn)量不達(dá)到500萬(wàn)或1000萬(wàn)臺(tái)以上，將很難立足。最后中國(guó)車企市場(chǎng)的主要玩家，數(shù)量“也許就一只手”。

余承東希望問(wèn)界成為“活下去”的品牌。無(wú)疑，華為需要更多的問(wèn)界。而對(duì)于激烈廝殺的車企來(lái)說(shuō)，與華為結(jié)盟，尋求強(qiáng)大的銷售支持和生態(tài)力量，也不失為一種策略。

新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，手握技術(shù)的華為能否聯(lián)合車企，書寫一個(gè)彎道超車的故事，這是任正非和余承東都希望看到的轉(zhuǎn)機(jī)。