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從實(shí)踐來(lái)看，支線飛機(jī)執(zhí)飛支線航線、聚焦區(qū)域運(yùn)營(yíng)不僅是錨定支線機(jī)型市場(chǎng)定位的需要，也是發(fā)揮支線運(yùn)營(yíng)比較優(yōu)勢(shì)的需要。作為國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)首家用戶(hù)和最大運(yùn)營(yíng)商，成都航空正在積極探索支線航空區(qū)域化運(yùn)營(yíng)的可行經(jīng)驗(yàn)與樣本，聚力區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)和支線樞紐建設(shè)，不斷拓展支線運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，在提高中小城市航空通達(dá)性、提升中小機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋度、服務(wù)旅客便捷出行等方面努力發(fā)揮支線航空優(yōu)勢(shì)，提高支線運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性，切實(shí)推動(dòng)支線航空規(guī)?；哔|(zhì)量發(fā)展。

一、推動(dòng)支線航空區(qū)域化發(fā)展的市場(chǎng)需求與比較優(yōu)勢(shì)

(相關(guān)資料圖)

當(dāng)前，我國(guó)中小機(jī)場(chǎng)建設(shè)、全域旅游發(fā)展、基本航空服務(wù)正在加快推進(jìn)，為支線航空區(qū)域化發(fā)展，尤其為國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)開(kāi)展區(qū)域化運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了更好條件、提供了更多機(jī)遇。從ARJ21飛機(jī)區(qū)域化運(yùn)營(yíng)的探索和實(shí)踐來(lái)看，推動(dòng)我國(guó)支線航空區(qū)域化發(fā)展具備一定的市場(chǎng)需求與比較優(yōu)勢(shì)。

第一，區(qū)域支線運(yùn)營(yíng)與中小機(jī)場(chǎng)建設(shè)可以相互帶動(dòng)。我國(guó)樞紐干線機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源十分緊張、機(jī)場(chǎng)容量趨于飽和，而中小機(jī)場(chǎng)數(shù)量眾多、占比較高。2022年旅客吞吐量低于400萬(wàn)人次的中小機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到215個(gè)，占比84.65%，發(fā)展?jié)摿驮鲩L(zhǎng)空間巨大。但中小機(jī)場(chǎng)建設(shè)與支線運(yùn)營(yíng)具有相似困境和挑戰(zhàn)，即“干強(qiáng)支弱”現(xiàn)象：一方面，中小機(jī)場(chǎng)存在“小流量、高離散”特點(diǎn)，旅客吞吐量和航班頻次偏少；另一方面，支線飛機(jī)數(shù)量較少、占比較低，同時(shí)面臨著干線飛機(jī)的不對(duì)稱(chēng)競(jìng)爭(zhēng)，較難發(fā)揮支線運(yùn)營(yíng)的規(guī)模效應(yīng)。因此，支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)與中小機(jī)場(chǎng)建設(shè)需要相互帶動(dòng)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。借助黑龍江省中小機(jī)場(chǎng)加快建設(shè)的契機(jī)，成都航空在黑龍江持續(xù)增強(qiáng)支線航空區(qū)域化運(yùn)營(yíng)能力，拓展支線運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，促進(jìn)中小機(jī)場(chǎng)快速發(fā)展。

第二，區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域旅游景點(diǎn)可以相互連接。我國(guó)是航空運(yùn)輸大國(guó)，也是旅游資源大國(guó)，但航空運(yùn)輸與旅游集散主要連接點(diǎn)集中于樞紐干線機(jī)場(chǎng)，支線網(wǎng)絡(luò)與旅游景點(diǎn)之間匹配不足，特別是旅游景點(diǎn)之間缺少支線航線連接。通常，支線網(wǎng)絡(luò)完善則區(qū)域旅游興盛，例如新疆、云南地區(qū)，以干支、支支航線組成環(huán)飛、串飛網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)疆內(nèi)25個(gè)機(jī)場(chǎng)、云南15個(gè)機(jī)場(chǎng)的互聯(lián)互通，覆蓋兩省區(qū)主要旅游景點(diǎn)。支線網(wǎng)絡(luò)為兩地旅游景點(diǎn)搭建了便捷通達(dá)的空中通道。因此，推動(dòng)區(qū)域支線航線網(wǎng)絡(luò)布局，有利于以支線帶動(dòng)旅游增長(zhǎng)，以旅游促進(jìn)支線發(fā)展。借助四川旅游資源豐富的優(yōu)勢(shì)，成都航積極推動(dòng)四川省內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)布局，助力四川全域旅游發(fā)展。

第三，區(qū)域支線航空與綜合交通發(fā)展可以相互補(bǔ)充。我國(guó)綜合立體交通發(fā)展迅速而支線航空相對(duì)滯后，主要體現(xiàn)在支線航線與支線機(jī)場(chǎng)相互支撐的力度不強(qiáng)，支線航空存在“小流量、不經(jīng)濟(jì)”的現(xiàn)狀，在綜合交通中的作用發(fā)揮不足。因此，支線航空與其他交通方式在差異競(jìng)爭(zhēng)之外，更需互補(bǔ)互促，例如在高鐵未通達(dá)、公路不便捷的中小機(jī)場(chǎng)之間、旅游城市之間，支線航空具備一定出行需求和市場(chǎng)空間，通過(guò)投入支線運(yùn)力、布局支線網(wǎng)絡(luò)、打造支線品牌為旅客提供更高效、更經(jīng)濟(jì)的支線航空服務(wù)，可以改善和提升旅客出行效率，為綜合交通建設(shè)提供多元選擇和有益補(bǔ)充。比如，借助山東構(gòu)建完善綜合立體交通的機(jī)遇，成都航不斷加大支線運(yùn)力投放，打造“齊魯飛”支線運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，助力山東綜合交通建設(shè)。

二、成都航空支線區(qū)域化運(yùn)營(yíng)的模式探索與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

作為ARJ21飛機(jī)首家用戶(hù)和最大運(yùn)營(yíng)商，成都航不斷拓展ARJ21飛機(jī)新的運(yùn)行環(huán)境，探索新的運(yùn)營(yíng)模式。自2018年以來(lái)，成都航重點(diǎn)在黑龍江、山東、四川等地區(qū)開(kāi)展支線區(qū)域化運(yùn)營(yíng)，聚力區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)和支線樞紐建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了從單一基地到多基地運(yùn)行、從干線機(jī)場(chǎng)到支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、從國(guó)內(nèi)航線到國(guó)際航線運(yùn)行、從一般機(jī)場(chǎng)到高原嚴(yán)寒機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，驗(yàn)證了ARJ21飛機(jī)在不同環(huán)境、不同條件的運(yùn)行安全性以及環(huán)境適應(yīng)性?！笆奈濉逼陂g，成都航提出按照“大眾化、差異化、區(qū)域型”的發(fā)展定位，瞄準(zhǔn)ARJ21飛機(jī)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)精準(zhǔn)定位、精準(zhǔn)發(fā)力，在支線區(qū)域化運(yùn)營(yíng)方面做了一些實(shí)踐與探索。

在黑龍江省，其主要探索以點(diǎn)帶面構(gòu)建干支網(wǎng)絡(luò)，拓大區(qū)域支線覆蓋面，帶動(dòng)了中小機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量快速增長(zhǎng)。自2018年以來(lái)，成都航在黑龍江投放3架ARJ21飛機(jī)，開(kāi)啟“以哈爾濱為樞紐支點(diǎn)、以黑龍江為市場(chǎng)腹地”的區(qū)域支線運(yùn)營(yíng)模式。2022年，ARJ21飛機(jī)在黑河、撫遠(yuǎn)、五大連池三個(gè)中小機(jī)場(chǎng)的年旅客運(yùn)輸量分別達(dá)到3.62萬(wàn)人次、1.53萬(wàn)人次、1.06萬(wàn)人次，占同期機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的65%、80.53%、53.27%，在帶動(dòng)中小機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，大幅提升了ARJ21飛機(jī)區(qū)域運(yùn)行效率。2022冬春航季，成都航維持哈爾濱—黑河每天2個(gè)往返航班，打造支線快線運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通哈爾濱至撫遠(yuǎn)、五大連池等干支航線，通達(dá)黑龍江9個(gè)干支機(jī)場(chǎng)，覆蓋省內(nèi)約75%的中小機(jī)場(chǎng)，進(jìn)一步填補(bǔ)黑龍江支線運(yùn)營(yíng)空白點(diǎn)，推動(dòng)黑龍江支線網(wǎng)絡(luò)從“以點(diǎn)帶線”到“以點(diǎn)帶面”“以線組網(wǎng)”的全面升級(jí)。

在山東省，主要探索打造區(qū)域次級(jí)航空樞紐，增強(qiáng)區(qū)域支線通達(dá)性，提升了支線運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益。自2020年至今，成都航在山東投放5架ARJ21飛機(jī)運(yùn)力，以威海機(jī)場(chǎng)為區(qū)域次樞紐，開(kāi)通省內(nèi)支線環(huán)飛，打造“連東北、接西南”兩大支線通道，形成了支支互聯(lián)的“環(huán)魯飛”和干支互通的“齊魯飛”兩大支線運(yùn)營(yíng)模式。2022冬春航季，開(kāi)通了威海至省內(nèi)菏澤、東營(yíng)、濟(jì)寧，至東北長(zhǎng)春、大慶、哈爾濱、佳木斯、牡丹江、撫遠(yuǎn)，至西南達(dá)州、成都、重慶等10余條航線，有效提高了區(qū)域內(nèi)外的航空通達(dá)性。2022年，成都航在威海的旅客運(yùn)輸量達(dá)到20.27萬(wàn)人次，約占機(jī)場(chǎng)同期旅客吞吐量的18.29%。得益于支線航空的通達(dá)改善、中轉(zhuǎn)便捷、獨(dú)飛優(yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)需求旺盛，區(qū)域支線運(yùn)營(yíng)取得較好經(jīng)濟(jì)效益，初步探索了ARJ21飛機(jī)支支航線效益運(yùn)營(yíng)模式。

在四川省，主要探索完善區(qū)域干支航線銜接，提高支線航空便捷化，促進(jìn)了區(qū)域旅游快速發(fā)展。2021年，在積極響應(yīng)四川新開(kāi)冬季旅游航線的基礎(chǔ)上，成都航充分發(fā)揮四川本土航企和運(yùn)營(yíng)ARJ21支線飛機(jī)的雙重優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步拓展省內(nèi)支線市場(chǎng)，陸續(xù)在達(dá)州、西昌新增ARJ21飛機(jī)運(yùn)力投放，開(kāi)通成都—達(dá)州、成都—西昌的高頻干支航班，與成都主基地之間形成“干轉(zhuǎn)支”“支通支”的便捷銜接，推動(dòng)省內(nèi)“支線航點(diǎn)—干線網(wǎng)絡(luò)”連接模式升級(jí)為“支線網(wǎng)絡(luò)—干線網(wǎng)絡(luò)”。根據(jù)旅游市場(chǎng)需求，重點(diǎn)構(gòu)建“川西—川東”支線通道，開(kāi)通西昌至達(dá)州、南充、瀘州等支線航線，通過(guò)“一干兩支”基地撬動(dòng)區(qū)域干支銜接與旅游景點(diǎn)覆蓋，以區(qū)域支線供給增加帶動(dòng)省內(nèi)旅游增長(zhǎng)。同時(shí)，新開(kāi)支線航線與高鐵等交通方式實(shí)現(xiàn)差異競(jìng)爭(zhēng)，出行耗時(shí)節(jié)約60%以上，打造“快旅”出行體驗(yàn)，為短途游、周末游提供便捷經(jīng)濟(jì)的支線出行服務(wù)，滿足旅客“當(dāng)日達(dá)、當(dāng)日游”需求，助力四川“快旅漫游”體系建設(shè)。

三、支線航空助力民航高質(zhì)量的經(jīng)驗(yàn)借鑒與相關(guān)建議

自ARJ21飛機(jī)投運(yùn)以來(lái)，經(jīng)過(guò)7年的實(shí)踐探索和經(jīng)驗(yàn)積累，可以看出推動(dòng)支線航空區(qū)域化運(yùn)營(yíng)與實(shí)施民航大眾化戰(zhàn)略、基本航空服務(wù)高度契合、目標(biāo)一致。一方面，推動(dòng)支線航空發(fā)展能夠更好滿足廣大旅客航空出行和邊遠(yuǎn)地區(qū)基本航空服務(wù)需求，改善區(qū)域航空通達(dá)性，提供普惠航空服務(wù)；另一方面，民航大眾化戰(zhàn)略、基本航空服務(wù)可以給予支線航空更大政策支持，促進(jìn)其持續(xù)、穩(wěn)定、規(guī)模發(fā)展。借鑒歐美支線航空發(fā)展模式與政策體系，建議各方從市場(chǎng)培育、航企發(fā)展、政策融合等方面推動(dòng)支線航空區(qū)域化運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建支線發(fā)展生態(tài)圈，助力民航高質(zhì)量發(fā)展。

一是共同培育區(qū)域支線航空市場(chǎng)，爭(zhēng)取支線運(yùn)營(yíng)保護(hù)，以錯(cuò)位發(fā)展、政策引導(dǎo)構(gòu)建支線運(yùn)營(yíng)的生態(tài)圈。共同在中小機(jī)場(chǎng)較多、旅游資源豐富、綜合交通互補(bǔ)的地區(qū)挖掘支線市場(chǎng)需求，拓展支線服務(wù)范圍，豐富支線運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，促進(jìn)國(guó)內(nèi)支線市場(chǎng)培育和旅客支線出行習(xí)慣培養(yǎng)，壯大支線航空發(fā)展空間。借鑒歐盟相關(guān)政策機(jī)制，共同爭(zhēng)取支線航空在獨(dú)飛航線和獨(dú)家經(jīng)營(yíng)等方面的市場(chǎng)保護(hù)，給予支線航空公司區(qū)域支線運(yùn)營(yíng)優(yōu)先權(quán)，增強(qiáng)支線航空的區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二是共同提升支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)質(zhì)效，壯大支線航空公司發(fā)展規(guī)模，以資源配套、運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟構(gòu)建支線航空公司生態(tài)圈。共同推進(jìn)ARJ21飛機(jī)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，加強(qiáng)運(yùn)行協(xié)同與經(jīng)驗(yàn)分享，爭(zhēng)取在時(shí)刻資源傾斜、支線基地建設(shè)、區(qū)域支線運(yùn)營(yíng)等方面的支持和保障，提高ARJ21支線飛機(jī)日利用率和經(jīng)營(yíng)效益。共同支持頭部支線航空公司發(fā)展壯大，形成規(guī)模效應(yīng)，發(fā)揮示范作用，在支線基地布局、區(qū)域支線運(yùn)營(yíng)等方面給予支線航空公司市場(chǎng)與政策保護(hù)。

三是共同促進(jìn)干支航空公司分工合作，倡導(dǎo)支線政策融合，以錯(cuò)位發(fā)展、政策引導(dǎo)構(gòu)建支線運(yùn)營(yíng)的生態(tài)圈。共同探索支線航空商業(yè)模式，促進(jìn)干支錯(cuò)位發(fā)展、差異競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，借鑒國(guó)際上“干支合、運(yùn)營(yíng)分”模式，通過(guò)資源分配、政策區(qū)分、考核導(dǎo)向等方式激勵(lì)支線航空公司專(zhuān)注支線運(yùn)營(yíng)和支線布局、大型航空公司專(zhuān)注樞紐網(wǎng)絡(luò)和干線運(yùn)營(yíng)。共同倡導(dǎo)我國(guó)支線航空補(bǔ)貼、中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼與基本航空服務(wù)等政策的系統(tǒng)融合，形成“三位一體”的支持政策與激勵(lì)體系，促進(jìn)支線航空穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。

總體而言，推動(dòng)ARJ21飛機(jī)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；^(qū)域化運(yùn)營(yíng)，離不開(kāi)航空公司創(chuàng)新的商業(yè)模式支撐、機(jī)場(chǎng)提供的資源保障服務(wù)、政府制定的政策體系支持、地方給予的積極響應(yīng)，需要“政府的手”與“市場(chǎng)的手”相握，實(shí)現(xiàn)支線航空高質(zhì)量發(fā)展。（作者：唐道春，單位：成都航空有限公司）（編輯：張薇，校對(duì)：孫文瑾，審核：程凌）