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近期，多地公共充電樁充電價(jià)格上漲引發(fā)熱議。7月以來，鄭州、上海、青島、重慶等地多個(gè)品牌的充電樁充電價(jià)格有所上漲，漲幅從一成到一倍不等。

一位上海新能源車主表示，同一地點(diǎn)、同一時(shí)間段，過去充電樁充電的價(jià)格為每度1.15元，而現(xiàn)在卻漲到了每度2.15元，漲幅高達(dá)87%。除了上海，還有安徽部分品牌充電樁在六七月連續(xù)兩次漲價(jià)0.2元，青島部分品牌充電樁費(fèi)用也上漲了一至兩成……因?yàn)槎嗟匦履茉闯潆姌冻潆姖q價(jià)，不少電車車主和即將入手的新人都表現(xiàn)出擔(dān)心：電車用車成本將趕超燃油車嗎？

漲幅從一成到一倍不等

(資料圖片僅供參考)

充電價(jià)格是由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成，漲價(jià)的原因無非是電價(jià)升高、充電站服務(wù)費(fèi)上漲抑或是兩者同時(shí)漲價(jià)。

每天中午12點(diǎn)下班后，上海的哥小司會到就近的充電站充電。從7月份開始，他感受到中午電價(jià)上漲幅度明顯，直接從1.15元漲到了1.9元。他7月2日的充電單顯示，充了27.57度電，在有10元補(bǔ)貼的情況下花費(fèi)了40元。而此前，他在充電34.88度的情況下，只花費(fèi)了26元?！俺潆姌冻潆妰r(jià)格一下子翻了倍，每度電上漲了大約1塊錢?！?/p>

上海一家星星充電站的客服人員告訴記者，充電樁充電使用分時(shí)電價(jià)，上海的司機(jī)們之所以感受到明顯的漲價(jià)，是因?yàn)樯虾Ｊ薪衲?月至9月實(shí)行“尖峰平谷”4個(gè)時(shí)段電價(jià)，在原有“峰平谷”時(shí)段的基礎(chǔ)上，劃分12點(diǎn)至14點(diǎn)為“尖時(shí)”，此時(shí)段電價(jià)最高?！盀楸苊怆娏ω?fù)荷緊張，建議司機(jī)選擇優(yōu)惠時(shí)間段，錯(cuò)峰充電?！?/p>

據(jù)小司的描述，這一個(gè)月來，每天15點(diǎn)之后，也就是“平時(shí)”，整個(gè)充電站停滿了出租車、網(wǎng)約車，“上演”充電樁搶奪大戰(zhàn)，有的司機(jī)甚至要排隊(duì)等半個(gè)小時(shí)以上。

“隨著某一時(shí)間段充電量的增大，投入的運(yùn)維成本大，服務(wù)費(fèi)就高?！鄙虾O氪新能源汽車充電站客服告訴記者，近期，充電樁電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)均出現(xiàn)了不同程度的漲幅。

鄭州的出租車司機(jī)老郭，通常在16點(diǎn)的“平時(shí)”電價(jià)期間充電。從7月下旬開始，他也感受到了充電費(fèi)的上漲。“每度電上漲了2毛，每次充電40多度，花費(fèi)在30元左右，大概漲了三分之一?！崩瞎f。

在某新能源充電站工作了三年的老王告訴記者，大型充電站被劃歸為工業(yè)用電，運(yùn)營商對電價(jià)不能做調(diào)整，只有對服務(wù)費(fèi)進(jìn)行上調(diào)，才能在一定程度上回本或挽回?fù)p失。“場地租金、設(shè)備維護(hù)、場站建設(shè)等都需要投入大量資金?！崩贤跛诘某潆娬纠铮C合所有費(fèi)用平攤到一臺充電樁的費(fèi)用在10萬元左右，要想回本需要三年時(shí)間。

背后是充電樁行業(yè)困境

從2015年開始，新能源汽車公共充電站如雨后春筍般出現(xiàn)，充電樁運(yùn)營企業(yè)紛紛入局。“1分錢充電”“0服務(wù)費(fèi)”……2021年，充電樁商家為爭搶新能源車主展開燒錢大戰(zhàn)。在電費(fèi)平進(jìn)平出的情況下，壓低服務(wù)費(fèi)成為各品牌充電樁吸引用戶的競爭手段。

以鄭州為例，2022年鄭州市已建成新能源充電站1600余座，公共充電樁2.8萬余個(gè)，新能源汽車保有量超25萬輛，高于全國平均水平。據(jù)河南當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，鄭州市四環(huán)內(nèi)公共充電樁基本處于飽和狀態(tài)。2022年上半年開始，為了搶客戶，鄭州的充電樁企業(yè)就進(jìn)入了競相降低服務(wù)費(fèi)、惡意競爭階段，甚至每度電服務(wù)費(fèi)最低降到了幾分錢，而現(xiàn)在的服務(wù)費(fèi)在3毛至5毛不等。

“大多數(shù)充電樁運(yùn)營商目前均處于虧損狀態(tài)，只有少數(shù)頭部企業(yè)通過其他盈利業(yè)務(wù)支撐充電樁運(yùn)營?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受采訪時(shí)表示。

服務(wù)費(fèi)上漲的背后，或許正是充電樁運(yùn)營企業(yè)面臨困境。作為國內(nèi)公共充電樁巨頭之一的特來電，2019年至2021年扣非凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元，連續(xù)三年虧損。

但面對充電樁行業(yè)廣闊的市場，即便持續(xù)虧損，充電樁運(yùn)營企業(yè)仍在加大布局力度，充電樁數(shù)量快速增加。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，今年1月至6月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬臺，其中公共充電樁增量為35.1萬臺，6月增量為6.5萬臺，同比增長40.6%。

截至今年6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)665.2萬臺，其中公共樁214.9萬臺。國內(nèi)新能源車保有量1620萬輛，總樁車比為1∶2.44，公共樁車比1∶7.54。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2030年中國新能源汽車保有量將達(dá)到6420萬輛，根據(jù)1∶1的樁車比目標(biāo)，充電樁市場還有巨大空間。

支招

如何解決用車成本變高？

那么，為讓充電樁行業(yè)健康發(fā)展，該如何布局充電設(shè)施？又該如何解決充電樁價(jià)格上漲、車主用車成本變高等問題，以此來解決充電樁行業(yè)困境呢？

張翔建議，降低成本、加強(qiáng)監(jiān)管是解決“充電貴”的有效途徑。通過降低電費(fèi)和停車費(fèi)、優(yōu)惠租金等措施來降低充電樁成本，相關(guān)部門也應(yīng)出臺利好政策支持新能源汽車和充電樁行業(yè)的發(fā)展，新能源車充電成本問題需要多方合作解決，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院王寧教授認(rèn)為，一方面，車主充電盡量選擇非高峰時(shí)段去充電；另一方面，政府推動基礎(chǔ)設(shè)施布局和規(guī)劃建設(shè)是否可以找到更科學(xué)、更高效的策略和方法，更好地布局充電設(shè)施，提高充電設(shè)施利用率，從而有效控制用電成本，從供需兩端解決充電樁充電漲價(jià)的問題?！拔磥?，需要利用大數(shù)據(jù)和智能調(diào)控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電動汽車和能源網(wǎng)的智能交互，更好地為電動汽車發(fā)展提供支持?！?/p>

來源 北京晚報(bào) 據(jù)上觀新聞

流程編輯 馬曉雙