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國產(chǎn)大飛機(jī)開啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行——

C919，帶動產(chǎn)業(yè)鏈一起飛

隨著C919順利完成首個商業(yè)航班飛行、正式進(jìn)入民航市場，廣大旅客可以乘坐國產(chǎn)大飛機(jī)出行了！

(資料圖片僅供參考)

不僅帶旅客飛上藍(lán)天，國產(chǎn)大飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營，也對中國民用客機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展形成了強(qiáng)有力的帶動效應(yīng)，進(jìn)而拉動國內(nèi)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。

大飛機(jī)事業(yè)踏上規(guī)?；盗谢l(fā)展新征程

大飛機(jī)為啥這么受關(guān)注？C919大型客機(jī)是中國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)。2007年立項(xiàng)、2017年首飛、2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，C919是繼運(yùn)-10之后中國第一款真正意義上的民航大飛機(jī)。

此次商業(yè)首航的C919大型客機(jī)由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡稱“中國商飛”)研制，于2022年12月9日交付給東方航空，交付后密集完成了100小時的驗(yàn)證飛行，全面檢驗(yàn)了飛機(jī)的航線運(yùn)行能力。

“歷經(jīng)幾代人的努力，我國民航運(yùn)輸市場首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)，大飛機(jī)事業(yè)邁入規(guī)?；盗谢l(fā)展新征程?！敝袊田w副總經(jīng)理魏應(yīng)彪說。

5月29日8時25分，由C919大型客機(jī)執(zhí)飛的東方航空MU9197航班上海虹橋機(jī)場起飛，搭載135名乘客，于11時05分平穩(wěn)降落成都天府國際機(jī)場，C919開啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行。不少旅客反映：飛行平穩(wěn)、機(jī)艙寬敞、座椅舒適，國產(chǎn)大飛機(jī)體驗(yàn)真的好！

目前，東方航空與中國商飛已經(jīng)簽署5架大飛機(jī)采購協(xié)議，將根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況和公司航網(wǎng)規(guī)劃決定后續(xù)引進(jìn)計(jì)劃。東方航空專門成立了C919飛行部、C919客艙部，設(shè)立C919簽派放行席位、國產(chǎn)飛機(jī)維修管理中心等專業(yè)部門。按計(jì)劃，C919在“上海虹橋—成都天府”航線上實(shí)施初始商業(yè)運(yùn)行，陸續(xù)引進(jìn)后該機(jī)型有望逐步擴(kuò)展投放到更多的航線。東方航空四川分公司負(fù)責(zé)人說，成渝地區(qū)世界級機(jī)場群正在建設(shè)，發(fā)展?jié)摿Υ?、市場前景看好。東方航空“滬蓉航線”日航班量超過20班次，采用C919執(zhí)飛，航線布局更從容。

截至去年底，C919累計(jì)獲得32家客戶、1035架訂單。今年訂單還在持續(xù)擴(kuò)大，2023年4月，中國商飛與海航航空集團(tuán)簽署百架飛機(jī)采購協(xié)議，其中就包括60架C919飛機(jī)確認(rèn)訂單。

業(yè)內(nèi)人士介紹，一個新機(jī)型執(zhí)飛商業(yè)航線，需要進(jìn)行一系列準(zhǔn)備，包括航空公司機(jī)務(wù)人員以及機(jī)場地面服務(wù)的保障等，而這些專業(yè)保障都要具備相應(yīng)的資質(zhì)、經(jīng)歷相應(yīng)的培訓(xùn)。這也是目前C919執(zhí)飛航線較少的原因之一。

不只是一個產(chǎn)品的誕生，更是一個產(chǎn)業(yè)的誕生

大飛機(jī)被譽(yù)為工業(yè)皇冠上的明珠，是一個國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。國產(chǎn)民用大飛機(jī)C919投入商業(yè)運(yùn)行和批量生產(chǎn)，將帶動整個飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津告訴記者，C919的首飛不只是一個產(chǎn)品的誕生，更是一個產(chǎn)業(yè)的誕生。“大飛機(jī)不僅是為了滿足航空領(lǐng)域的發(fā)展需求，還能帶動諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展，助力新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

李曉津表示，國產(chǎn)大飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營實(shí)現(xiàn)了兩個“從0到1”的突破。一是技術(shù)上“從0到1”?！耙患蹸919包含超過400萬個零部件，每個零部件都要足夠安全可靠，組裝和審查過程也有嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。中國在全球采購的基礎(chǔ)上，結(jié)合自主創(chuàng)新生產(chǎn)出了國產(chǎn)大飛機(jī)，并在此過程中逐步提高國產(chǎn)化率，這是了不起的突破?！崩顣越蛘f。二是市場上“從0到1”的突破。相比同期波音、空客甚至其他國家的航空制造企業(yè)，國產(chǎn)民機(jī)制造企業(yè)在市場意識、市場能力、市場經(jīng)驗(yàn)等方面也幾乎是從零開始。首架C919商業(yè)運(yùn)營邁出了重要一步，也是一個新的開始。

C919的目錄單價為6.53億元，其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營和市場化量產(chǎn)，為上下游企業(yè)帶來商機(jī)，拉動國內(nèi)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級。

據(jù)介紹，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈主要由機(jī)體制造、動力裝置、機(jī)載系統(tǒng)、零部件、原材料等部分組成。其中，機(jī)體制造價值占到約1/3，包括機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)冀、艙門等，主要由航空工業(yè)旗下企業(yè)承擔(dān)，國產(chǎn)化程度高。動力裝置目前主要由國外企業(yè)配套，未來有望用上國產(chǎn)商用航空發(fā)動機(jī)。機(jī)載系統(tǒng)產(chǎn)品利潤率高，正吸引大量高科技企業(yè)投身這一領(lǐng)域。零部件包括鍛鑄件、標(biāo)準(zhǔn)件、電子元器件等，包括一批民營企業(yè)在內(nèi)的國內(nèi)企業(yè)參與眾多，這些企業(yè)在為C919配套的過程中，既獲得訂單也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。原材料方面包括鋁合金、復(fù)合材料、鈦合金、高強(qiáng)度鋼等，中鋁、寶鋼等一批企業(yè)在其中承擔(dān)重任。

中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所測算，如果按民機(jī)壽命周期10年計(jì)算，大飛機(jī)給中國帶來經(jīng)濟(jì)增加值貢獻(xiàn)比為1︰86，就業(yè)貢獻(xiàn)比為1︰9.6。李曉津舉例，C919的機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾、機(jī)翼等外面的“殼子”分別來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)，各領(lǐng)域有近30萬人參與了C919大飛機(jī)的研制，培育出民用航空器制造領(lǐng)域的一批本土人才。

專家分析，以當(dāng)下大飛機(jī)投入產(chǎn)出比1︰80計(jì)算，在維持目前C919國產(chǎn)化率不變的情況下，國產(chǎn)大飛機(jī)有望為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來萬億元量級的市場規(guī)模。而隨著國產(chǎn)化率的提高，將帶動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈再上新臺階，為中國航空工業(yè)注入新的發(fā)展動力。

持續(xù)夯實(shí)基礎(chǔ)，開拓更大發(fā)展空間

一款機(jī)型走向成熟和大規(guī)模的市場化運(yùn)營，需要進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行階段后多年的持續(xù)優(yōu)化提升。C919圓滿完成首次商業(yè)飛行，既是中國大飛機(jī)事業(yè)的歷史性一刻，也是中國民用航空工業(yè)新的起點(diǎn)。

德國智庫墨卡托中國研究所此前的分析文章認(rèn)為，鑒于客機(jī)高昂的開發(fā)成本，小批量生產(chǎn)不可行，而中國國內(nèi)市場規(guī)模無疑為C919量產(chǎn)提供了重要的本土優(yōu)勢。C919擁有廣闊的發(fā)展空間，未來可進(jìn)軍國外市場，參加全球競爭。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，未來20年，全球?qū)⒂谐^4萬架民用客機(jī)交付，價值超過6萬億美元。其中，中國航空市場預(yù)計(jì)將接收超過9000架新機(jī)，價值約1.39萬億美元。面對越來越多的訂單，C919如何實(shí)現(xiàn)精益化批量生產(chǎn)、高質(zhì)量交付？

“這考驗(yàn)著相關(guān)企業(yè)的核心競爭力?！崩顣越虮硎?，一是航空公司要將后續(xù)商業(yè)飛行中積累的經(jīng)驗(yàn)及時、全面反饋給制造方，支持中國商飛和相關(guān)供應(yīng)商逐步完善技術(shù)細(xì)節(jié)。二是制造方盡快突破核心技術(shù)和材料壁壘。中國能夠自給的部件價值占大飛機(jī)總體的比例還不夠高，特別是航空發(fā)動機(jī)葉片等材料和技術(shù)缺乏，突破這些瓶頸將是批量生產(chǎn)、交付和成本控制的關(guān)鍵。三是充分學(xué)習(xí)高鐵和核電設(shè)備等產(chǎn)業(yè)國際合作的成功經(jīng)驗(yàn)，以掌握自主知識產(chǎn)權(quán)為最終目標(biāo)，堅(jiān)持自主設(shè)計(jì)的必要條件，堅(jiān)持掌握高端技術(shù)能力，在大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)國際合作中爭取有利地位。

面向龐大的國際市場，國產(chǎn)大飛機(jī)還需在產(chǎn)業(yè)鏈升級、市場化拓展、商業(yè)化運(yùn)營上持續(xù)夯實(shí)基礎(chǔ)，開拓更大發(fā)展空間。

“中國民機(jī)市場規(guī)模巨大是我國發(fā)展國產(chǎn)大飛機(jī)的優(yōu)勢，必須把旅客和貨主的需求作為民機(jī)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。”李曉津說，要推動航空制造與航空運(yùn)輸融合發(fā)展，即“兩航融合”，包括理念、人才、服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)、工作等方面的融合。

他表示，今后可以從軟硬兩方面進(jìn)行突破。一是市場能力和政策體系。國產(chǎn)民機(jī)要依托中國大市場，在此過程中強(qiáng)化市場理念、提升市場能力、完善法律法規(guī)體系。二是核心技術(shù)和核心材料。以C919投運(yùn)為契機(jī)，在全球開放的過程中堅(jiān)持自主創(chuàng)新，加快發(fā)動機(jī)、起落架、機(jī)載設(shè)備等核心產(chǎn)品技術(shù)突破。

未來，更多、更好的國產(chǎn)大飛機(jī)將翱翔于藍(lán)天之上。

（徐佩玉）