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全新的蔚來(lái) ES6 終于來(lái)了。等這臺(tái)車的人，可著實(shí)不少。

比如蔚來(lái)在等，他們非常需要這臺(tái)車的上市和熱賣來(lái)提振一下今年上半年不太如意的銷售數(shù)字；

一大批消費(fèi)者在等，因?yàn)橄裎祦?lái) ES6 這樣一款對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)有著特殊意義的車，的確需要借助著 NT2.0 平臺(tái)煥發(fā)新的青春；

(資料圖片)

各路的看客和友商其實(shí)也在等，他們期待全新 ES6 的價(jià)格能給理想 L7 一點(diǎn)小小的“蔚來(lái)震撼”，成為蔚來(lái)第一款月銷破萬(wàn)的車型。

但當(dāng)公布價(jià)格的那一刻，一切期待都變?yōu)榱艘饬现校?5 度電版本 36.8 萬(wàn)起，100 度電版本 42.6 萬(wàn)起，BaaS 版本 29.8 萬(wàn)起。

的確波瀾不驚。

事實(shí)上，對(duì)全新 ES6 的可能定價(jià)，大家早有預(yù)期。

背后有更高級(jí)別的 ES7 價(jià)格打底，下面又有 ET5 的價(jià)格在那里放著。蔚來(lái)用各種各樣的車型，把中大型轎車和中大型 SUV 的產(chǎn)品線紛紛填滿，嚴(yán)格按照價(jià)格排序，留給他們打出“王炸”的空間其實(shí)不多。

當(dāng)然，單純用價(jià)格去衡量蔚來(lái)和 ES6 這臺(tái)車，其實(shí)是對(duì)蔚來(lái)這個(gè)品牌和理念的一種誤解。

起碼在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，李斌和他邀請(qǐng)來(lái)的 KOL 以及車主代表們，講出的那些故事和生活方式，的確是一個(gè)生活在一線城市的中產(chǎn)所向往和傾心的。

而全新 ES6 作為這個(gè)經(jīng)典車型的又一次煥新，在產(chǎn)品力上代表著蔚來(lái)在這個(gè)時(shí)期的誠(chéng)意。

產(chǎn)品點(diǎn)我們小伙伴在視頻里已經(jīng)講得差不多了，給大家總結(jié)一下：

1、2915mm 的軸距比起上一代更長(zhǎng)，但車身高度反而更低，意味著整車姿態(tài)會(huì)有更多的低趴感。整體的外觀設(shè)計(jì)仁者見(jiàn)仁，我看到有許多車主依舊接受不了外置激光雷達(dá)和攝像頭，但其他部分審美在線。

2、標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，總功率 360 kW，扭矩 700 N·m，這意味著蔚來(lái)依舊和大多數(shù)純電車不同，不提供單電機(jī)版本，入門的價(jià)格自然也更高。

3、Banyan 2.0.0 系統(tǒng)會(huì)在全新 ES6 上首搭，具體的更新可能很 細(xì)，但比如日歷和 NOMI 記事這種功能，帶有明顯的和蔚來(lái) NIO Phone 手機(jī)打通的可能性，想法很好但應(yīng)用價(jià)值并不確定。NIO Phone 之前說(shuō) Q2 就要內(nèi)測(cè)了，實(shí)實(shí)在在倒計(jì)時(shí)了 。

4、全新 ES6 提供一個(gè)可以選裝的 N-BOX 增強(qiáng)娛樂(lè)主機(jī)，可以認(rèn)為是在補(bǔ)充目前沒(méi)有副駕娛樂(lè)屏的現(xiàn)狀。這個(gè)系統(tǒng)可變性和可玩性很高，配合 NIO Air AR 眼鏡的確能“玩出花”，但同時(shí)操作和使用的門檻也會(huì)比普通的娛樂(lè)屏高很多，能否起到預(yù)期效果，還得看實(shí)際體驗(yàn)。

5、Aquila 蔚來(lái)超感系統(tǒng)搭配 ADAM 蔚來(lái)超算平臺(tái)，包含激光雷達(dá)的 33 個(gè)高性能傳感器，四顆 NVIDIA Drive Orin X 芯片，總算力 1016TOPS——李斌自己都說(shuō)這些他已經(jīng)說(shuō)過(guò)無(wú)數(shù)遍了。但更值得關(guān)注的是基于 BEV 的 NOP+ 正式版會(huì)在 7 月 1 日正式提供服務(wù)，城市 NAD 也會(huì)在上海開(kāi)通小規(guī)模體驗(yàn)，智駕部分算是有點(diǎn)新消息。

6、電池版本還是 75 度和 100 度，差 6 萬(wàn)元，實(shí)在沒(méi)什么變化。如果選擇蔚來(lái)的 BaaS 電 池租用方案，那價(jià)格還可以來(lái)到 30 萬(wàn)內(nèi)。唯一的特別之處就是李斌終于發(fā)話，反復(fù)提及但反復(fù)跳票的 150 度電池會(huì)在今年 Q3 出現(xiàn)，在電池層面起碼給到了大家一個(gè)新的選擇。

一個(gè)很直觀的感知是，在這樣一場(chǎng)發(fā)布會(huì)里，蔚來(lái)還是用了更多的時(shí)間在講故事和凹造型上。

被定義為豪華品牌的蔚來(lái)，某種程度上也需要做這樣的事情。

NIO Power、換電、生活方式的這些故事和場(chǎng)景，每一位心里種過(guò)蔚來(lái)的草的消費(fèi)者，其實(shí)都聽(tīng)過(guò)。

這是一場(chǎng)太過(guò)理智的發(fā)布會(huì)，從理智的李斌到理智的消費(fèi)者，再到理智的售價(jià)，一切從理智開(kāi)始到理智結(jié)束，甚至不帶一點(diǎn)波瀾。

站在對(duì)蔚來(lái)品牌的認(rèn)知層面上，我贊成也支持。

但站在 2023 年的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，我不免有些擔(dān)心，畢竟這是一款被大家看作要讓蔚來(lái)銷量重回主流的產(chǎn)品，并且 ES6 曾經(jīng)也承擔(dān)過(guò)這樣的角色。但我們真的太希望看到一個(gè)“這個(gè)價(jià)格可以無(wú)腦沖”的數(shù)字了。

大概率，在以后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，蔚來(lái) ES6 依舊會(huì)是蔚來(lái)在 SUV 產(chǎn)品線上的“入門”。

盡管全新 ES6 的尺寸、配置、智能各種都完美匹配得上他的售價(jià)，可是這個(gè)價(jià)格對(duì)更多在觀望的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許真的差一個(gè)“臨門一腳”的理由，能做到這個(gè)的幾乎只有價(jià)格。

而且，蔚來(lái) ES6 在起售價(jià)上做出了讓步，但入門款幾乎只是一輛“毛坯車”，發(fā)布會(huì)上著重強(qiáng)調(diào)的亮眼功能，比如舒享套裝、女王副駕、N-BOX 娛樂(lè)主機(jī)全都要加錢，隨便選一選，價(jià)格就來(lái)到了 40 萬(wàn)。

一個(gè)觀望許久，想換蔚來(lái)的寶馬車主對(duì) AutoLab 表示：作為一輛 36.8 萬(wàn)的豪華 SUV，ES6 采用的還是合成皮內(nèi)飾，相比友商，未免有些過(guò)于“吝嗇”了。

在外界眼里，蔚來(lái)服務(wù)很好，產(chǎn)品很有調(diào)性，豪華的部分這幾年挑刺的聲音已經(jīng)越來(lái)越小?；蛟S是因?yàn)檫@個(gè)原因，蔚來(lái)總愿意花很多的時(shí)間去告訴大家，自己被定義為“豪華品牌”的理由。

但蔚來(lái)好像忘了，其實(shí)豪華品牌在現(xiàn)如今內(nèi)卷到爆棚的中國(guó)市場(chǎng)，也一樣需要賣得更加便宜一點(diǎn)，比如起售價(jià) 30 萬(wàn)以內(nèi)——哪怕配置低一點(diǎn)也無(wú)所謂，如果不行，那就配置再低一點(diǎn)。

成為如今中國(guó)新能源汽車行業(yè)的爆款產(chǎn)品，門檻可比第一代 ES6 推出時(shí)高了實(shí)在太多，難度系數(shù)已不可同日而語(yǔ)。

當(dāng)然，全新 ES6 的上市的確讓我們看到了很多的不同。

比如交付速度，昨天晚上剛剛正式發(fā)布并且開(kāi)啟試駕，今天就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行交付了。

大家以往習(xí)慣于蔚來(lái)在交付節(jié)奏上的拖沓，甚至某些車型以期車的形式出現(xiàn)，在全新 ES6 身上應(yīng)該不復(fù)存在。

一方面是這臺(tái)車的確足夠重要，另一方面我們也相信蔚來(lái)對(duì)供應(yīng)鏈和產(chǎn)能進(jìn)行了優(yōu)化，以滿足新車上市時(shí)段的需求。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，起碼是個(gè)足夠好的態(tài)度，也展現(xiàn)了蔚來(lái)對(duì) ES6 銷量的信心。

這也說(shuō)明，蔚來(lái)并沒(méi)有把走量的希望全部留給阿爾卑斯和螢火蟲，畢竟豪華品牌和爆款產(chǎn)品之間并沒(méi)有不可跨越的鴻溝，而蔚來(lái)也確實(shí)需要有一款產(chǎn)品能夠撐起自己的大旗。

至于是否是全新 ES6，市場(chǎng)會(huì)給出它的答案的，祝蔚來(lái)好運(yùn)。