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(資料圖片)

說到對年輕人影響最深的一款車，東風(fēng)本田思域(圖片|配置|詢價)一定是榜上有名的。能將一臺入門級轎車，運動和操控性能真正做到極致，思域依舊是獨一檔的存在。在無車不運動的當(dāng)下，加上造車新勢力的沖擊，進(jìn)化到第十一代的思域，還是你心中的運動型家轎標(biāo)桿嗎？借著這次到洛陽試駕的機會，我們一起看看，帶著HACHBACK造型和e:HEV動力的十一代思域，能否交出一份令人滿意的答卷。

一看到是思域，相信有很多人不禁要問，“一代神車”思域大家太熟悉不過了，還有必要試駕嗎？小編這里劇透下，答案是當(dāng)然有必要，不僅有必要試駕，還得是極限試駕。所謂“彎道快，才是真的快”，汽車真正的性能水準(zhǔn)往往取決于在彎道上的駕控表現(xiàn)。這次試駕地點在洛陽白云山，白云天路全長18公里，全程擁有318處險要彎道，因高難度路況和險要地勢，被稱為“中原秋名山”，小編開著這臺第十一代思域2023款HATCHBACK 2.0L e:HEV車型，究竟能不能全身而退呢？

動態(tài)試駕之前，咱們簡單聊聊這臺車的外觀。外觀方面最大的亮點，無疑是掀背的造型。它比三廂版本看起來要更加激進(jìn)，但放到思域身上，那么這種激進(jìn)的設(shè)計，就是符合它自身調(diào)性的“基操”。

思域最低售價：10.99萬起最高降價：3.00萬圖片參數(shù)配置詢底價懂車分3.85懂車實測空間·性能等車友圈105萬車友熱議二手車1.50萬起 | 2086輛

當(dāng)然，激進(jìn)的造型不只是為了博人眼球，和很多同級車相比，A柱的合理設(shè)計帶來了更寬廣的視野。坐在駕駛位你能明顯感覺A柱幾乎沒什么存在感。內(nèi)飾設(shè)計是雅閣家族風(fēng)格的代表，長條網(wǎng)格式出風(fēng)口和中控下面的三個旋鈕，辨識度極高。

此外，全系標(biāo)配10個安全氣囊，配備Honda Connect 3.0車機系統(tǒng)。小編試駕的這臺e:HEV混動車型還配備了18英寸的鋁合金輪轂。車內(nèi)配備了全液晶儀表、無線充電、皮革座椅、主駕電動座椅等，配置方面也讓人感覺到誠意滿滿。靜態(tài)就說到這里，咱們回到主題，直接跑山！

e:HEV混動車型搭載的是2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，最大功率105KW，最大扭矩182N·m；驅(qū)動電機最大功率135KW，驅(qū)動電機最大扭矩315N·m。起步時，小編能明顯感受到，系統(tǒng)帶來的快速且直接的動力響應(yīng)。高扭矩電機的優(yōu)勢，就是能迅速將車速推到60km/h以上，在日常通勤代步時，效率得到極大提升。

在白云山連續(xù)功彎，小編感受較深的是，車輛加速出彎時，輕踩油門便得到強勁動力反饋，整個過程銜接十分流暢，在HATCHBACK車身的加持下，讓人感受這臺車到干練爽快的運動氣質(zhì)。轉(zhuǎn)向的手感極佳，阻尼適中，指向性非常符合個人駕駛習(xí)慣。一句話總結(jié)就是，它還是那臺“秒天秒地秒空氣”的思域。

在市區(qū)行駛時，小編以為這代思域的懸架調(diào)校是偏舒適性的，但跑山時緊急并線或者是快速過彎你會發(fā)現(xiàn)，它的韌性和支撐性也很能打，沒有一味向舒適妥協(xié)，至少在駕駛位上幾乎感受不到側(cè)傾的干擾，這點和官方宣傳的“運動美學(xué)新標(biāo)桿”還是匹配的。看來后輪距增加12mm，對于提升攻彎過程中的穩(wěn)定性無疑是有幫助的。

同時，第十一代思域針對懸架系統(tǒng)進(jìn)行了更加運動化的調(diào)校，采用了諸如低摩擦軸承、低摩擦球形接頭、結(jié)構(gòu)更加合理的后下臂襯套等技術(shù)，大大降低了懸架系統(tǒng)的摩擦系數(shù)，帶來更加輕快、舒適的駕控感受。配合輕量化的高剛性鋁合金副車架，和更加細(xì)致的ESP反饋控制，進(jìn)一步提升了彎道中的動態(tài)響應(yīng)，也是打造穩(wěn)健、爽快駕控體驗的重要因素。

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總結(jié)這次的試駕，思域還是我們熟悉的思域，在全面電氣化時代，它通過持續(xù)煥新來繼續(xù)執(zhí)行滿足車主們追求個性，在忙碌的生活中帶給人們激情的駕駛樂趣。生活要繼續(xù)，而“狂飆C位客”的陪伴永不缺席。