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日前，土耳其航空公司公布了“安卡”-3新型隱身無(wú)人機(jī)。

(相關(guān)資料圖)

“安卡”-3無(wú)人機(jī)采用飛翼式布局，這種高端的大型隱身無(wú)人機(jī)只有一些航空業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家能夠研制。

這是繼“紅蘋(píng)果”之后，土耳其公布的第二款隱身無(wú)人機(jī)，但與“紅蘋(píng)果”不同，“安卡”-3無(wú)人機(jī)采用了飛翼式布局。

近年來(lái)，土耳其無(wú)人機(jī)在納卡沖突和俄烏沖突中被大量使用，一時(shí)間名聲大噪。那么，“安卡”-3無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)對(duì)土耳其航空以及軍隊(duì)有何意義？

重視隱身能力的“安卡”-3

初看“安卡”-3無(wú)人機(jī)有種似曾相識(shí)的感覺(jué)，因?yàn)樵摕o(wú)人機(jī)采用了當(dāng)下不少隱身無(wú)人機(jī)采用的主流的氣動(dòng)布局——飛翼式布局。飛翼布局以其高升阻比、機(jī)身可利用空間大和雷達(dá)低可探測(cè)特性這三大突出優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)成為高端無(wú)人機(jī)總體布局設(shè)計(jì)中經(jīng)常采用的設(shè)計(jì)，比如這幾年在珠海航展上的幾款明星無(wú)人機(jī)——攻擊-11、“天鷹”和“彩虹”-7，還有美國(guó)的RQ-170、X-47B；法國(guó)主導(dǎo)研發(fā)的“神經(jīng)元”以及俄羅斯的S-70“獵人”無(wú)人機(jī)，均采用飛翼式布局。

雖然像土耳其TB-2、美國(guó)“捕食者”這樣的常規(guī)布局察打一體無(wú)人機(jī)能在一些低烈度沖突中“稱王稱霸”，但一旦投身高烈度戰(zhàn)場(chǎng)，與高手過(guò)招，表現(xiàn)就大打折扣了。比如TB-2在納卡沖突中表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但到了俄烏戰(zhàn)場(chǎng)，表現(xiàn)就乏善可陳了，大部分被俄空天軍或地面防空部隊(duì)擊落。在高烈度的戰(zhàn)場(chǎng)或爭(zhēng)奪制空權(quán)的初期，隱身無(wú)人機(jī)的生存能力高于常規(guī)布局的無(wú)人機(jī)。

在眾多的飛機(jī)氣動(dòng)布局中，飛翼布局與機(jī)身的融合度很高，表面由光滑連續(xù)的曲線構(gòu)成，幾乎不存在銳角、凸起等強(qiáng)烈的雷達(dá)反射源，加上沒(méi)有垂直尾翼、水平尾翼、腹鰭，進(jìn)一步減少飛機(jī)的反射源，如果再結(jié)合帶有吸波結(jié)構(gòu)的材料、吸波涂層以及背負(fù)式進(jìn)氣道等設(shè)計(jì)，飛機(jī)就具有較好的隱身的性能。

從土耳其公布的照片來(lái)看，為了盡量提升無(wú)人機(jī)的隱身性能，“安卡”-3也采用了飛翼式布局常見(jiàn)的隱身設(shè)計(jì)，比如背負(fù)式進(jìn)氣道、內(nèi)部彈艙等，但也有一些不夠徹底的地方，比如該機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴管外露，外部還設(shè)置了外掛架，這些都不利于進(jìn)一步增強(qiáng)隱身性能。

“安卡”-3的最大起飛重量為6.5噸，有效載荷容量為1.2噸千克，最大飛行高度1.2萬(wàn)米，滯空時(shí)間10個(gè)小時(shí)，巡航速度為每小時(shí)460公里，最大飛行速度832公里/小時(shí)。目前還不清楚該機(jī)配備的發(fā)動(dòng)機(jī)具體型號(hào)，有可能是之前從烏克蘭獲得的AI-322F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大加力推力4200千克，不加力最大狀態(tài)推力2500千克，采用全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，綜合性能比較出色。

從之前公布的信息來(lái)看，“安卡”-3設(shè)置了兩個(gè)彈艙，采用側(cè)開(kāi)設(shè)計(jì)，應(yīng)該可以攜帶土耳其自研的多種制導(dǎo)炸彈，比如土耳其羅克特桑公司在MK81或MK82常規(guī)炸彈研制的制導(dǎo)炸彈，這些制導(dǎo)炸彈采用了“特貝爾”（TEBER）激光制導(dǎo)套件，打擊精度在3米以內(nèi)，土耳其國(guó)防工業(yè)研究和發(fā)展研究所研制的衛(wèi)星制導(dǎo)組件HGK系列制導(dǎo)炸彈也可以攜帶。

有意思的地方是，“安卡”-3機(jī)翼下方還設(shè)置了外掛架，這在追求高隱身的飛翼式布局無(wú)人機(jī)中是比較少見(jiàn)的，兩側(cè)一共有4個(gè)掛點(diǎn)，具有很高的有效載荷能力。起初，筆者以為這次公開(kāi)的照片機(jī)翼下方掛的是副油箱，但查詢信息發(fā)現(xiàn)，機(jī)翼下方配備的是兩架橙色無(wú)人機(jī)，這似乎是被改裝為巡飛彈的“希姆謝克”靶機(jī)，這也意味著“安卡”-3不僅能夠攜帶制導(dǎo)炸彈，還能攜帶巡飛彈，進(jìn)一步增強(qiáng)持續(xù)打擊能力，這在防空壓制作戰(zhàn)中非常有用。

不斷進(jìn)化的“不死鳥(niǎo)”

提到土耳其無(wú)人機(jī)，大家對(duì)上文提到的TB-2察打一體無(wú)人機(jī)比較熟悉，對(duì)“安卡”系列無(wú)人機(jī)比較陌生，其實(shí)在TB-2之前，“安卡”無(wú)人機(jī)一直是土耳其軍方的當(dāng)家主力，即使在TB-2大紅大紫的當(dāng)下，“安卡”無(wú)人機(jī)仍然是土耳其空軍裝備的主要型號(hào)無(wú)人機(jī)（TB-2大部分裝備土耳其陸軍部隊(duì)）。

“安卡”無(wú)人機(jī)(Anka)由土耳其航空航天工業(yè)公司(TAI)研制，Anka是土耳其神話中的一種類似鳳凰的鳥(niǎo)類，又被稱為“不死鳥(niǎo)”。該機(jī)的研制背景是進(jìn)入新世紀(jì)后，土耳其空軍開(kāi)始重視無(wú)人機(jī)的裝備和運(yùn)用，起初從以色列引進(jìn)了“蒼鷺”和“赫爾墨斯”等無(wú)人機(jī)，當(dāng)時(shí)剛好土耳其政府開(kāi)始重視發(fā)展本國(guó)航空工業(yè)，再加上土耳其和以色列關(guān)系的陰晴不定，TAI公司開(kāi)始研制本國(guó)的無(wú)人機(jī)。

TAI公司最先研制成功的無(wú)人機(jī)是“安卡”-A，但該機(jī)研制之路并不順利。我們常說(shuō)從0到1是最困難的，“安卡”-A無(wú)人機(jī)就是土耳其航空工業(yè)無(wú)人機(jī)從0到1的一個(gè)產(chǎn)品。該機(jī)的首架原型機(jī)在2010年7月下線，當(dāng)年12月進(jìn)行了首飛，但只飛行了14分鐘就因故障而墜毀，在之后的多次試飛中，無(wú)人機(jī)還是出現(xiàn)了墜毀的情況，直到第二年10月，該無(wú)人機(jī)成功自主著陸。2012年1月，土耳其軍方開(kāi)始與TAI談判“安卡”批量生產(chǎn)的合同，計(jì)劃首批生產(chǎn)10架“安卡”-A無(wú)人機(jī)。

“安卡”-A無(wú)人機(jī)配備了光電系統(tǒng)，可執(zhí)行偵察和監(jiān)視任務(wù)。

“安卡”-A無(wú)人機(jī)采用上單翼+V型垂尾設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)8.6米，翼展17.3米，最大起飛重量1.75噸千克，配備了一臺(tái)170馬力的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速217公里/小時(shí)，巡航速度204公里/小時(shí)，最大滯空時(shí)間18小時(shí)，能搭載200千克的有效載荷，主要裝備是一個(gè)多通道光電轉(zhuǎn)塔，可執(zhí)行偵察和監(jiān)視任務(wù)，由于沒(méi)有配備衛(wèi)星通信設(shè)備，該機(jī)活動(dòng)半徑只有200千米。后來(lái)，土耳其航空航天工業(yè)公司還研制了武裝版的“安卡”-A，2013年5月使用CIRIT導(dǎo)彈進(jìn)行了首次實(shí)彈射擊，但由于該機(jī)性能無(wú)法令軍方滿意，因此沒(méi)有投入量產(chǎn)。

在“安卡”-A基礎(chǔ)上，TAI公司又研制了改進(jìn)型“安卡”-B。B型使用了大量的復(fù)合材料，在減輕機(jī)體重量的同時(shí)增加了有效載荷重量。據(jù)稱，“安卡”B的空重比“安卡”-A輕了約100千克，可以攜帶更多燃料和有效載荷，最大滯空時(shí)間增加至24小時(shí)。除了光電偵察系統(tǒng)外，該機(jī)還增加了SARPER合成孔徑雷達(dá)，具備。在察打一體無(wú)人機(jī)發(fā)展潮流下，“安卡”-B也衍生出了察打一體版本的無(wú)人機(jī)，機(jī)翼下各有一個(gè)外掛點(diǎn)，可通過(guò)復(fù)合掛架增加載彈量，可使用的武器主要有CIRIT導(dǎo)彈和MAM-L/C激光制導(dǎo)炸彈等精確制導(dǎo)武器。

安卡”-S無(wú)人機(jī)采用串聯(lián)掛架，增加載彈量。

“安卡”-I是“安卡”B的電子戰(zhàn)型號(hào)，在2017年10月首飛成功。從外形上看，“安卡”I最大的特點(diǎn)是“長(zhǎng)滿了刺”，機(jī)體上裝有14種不同類型的電子偵察天線，能夠執(zhí)行電子和通信情報(bào)偵察任務(wù)，并且還可能具備一定的電子對(duì)抗能力。2018年5月，“安卡”-I通過(guò)了土耳其國(guó)防工業(yè)秘書(shū)處的驗(yàn)收測(cè)試。為了提升其活動(dòng)半徑，“安卡”-B后面又增加了衛(wèi)星通信系統(tǒng)，并命名為“安卡”-S。目前，“安卡”-S的通信主要通過(guò)土耳其的TurkSat 4B 通信衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)，采用Ku頻段，數(shù)據(jù)傳輸速率為10MB/s。2021年，土耳其將發(fā)射TurkSat 6A通信衛(wèi)星， 經(jīng)過(guò)改裝的“安卡”-S能使用該通信衛(wèi)星在X波段進(jìn)行通信。

“安卡”-2無(wú)人機(jī)。

“安卡”-2無(wú)人機(jī)可以算是“安卡”-S的雙發(fā)版本，機(jī)長(zhǎng)12米，高3米，翼展24米，航空電子設(shè)備與“安卡”-S幾乎保持一致，由于采用雙發(fā)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)也從尾部移到兩側(cè)機(jī)翼上，型號(hào)依然是PD 170活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，最大持續(xù)功率輸出為170馬力，最高巡航時(shí)速為180公里/小時(shí)，最大升限為1.2萬(wàn)千米，最大起飛重量增至3.3噸，最大的有效載荷為700千克，機(jī)翼下有4個(gè)外掛點(diǎn)，可攜帶更多的武器執(zhí)行任務(wù)。“安卡”-2無(wú)人機(jī)在2019年3月首飛成功，原計(jì)劃在2020年春季投入生產(chǎn)，但因疫情推遲到2021年10月。

“安卡”無(wú)人機(jī)服役后參加了近年來(lái)土耳其軍隊(duì)的重要軍事行動(dòng)，主要任務(wù)是偵察、監(jiān)視、電子戰(zhàn)和為火炮校射，察打一體版本有時(shí)候也會(huì)發(fā)動(dòng)對(duì)地攻擊。2018年1月，土軍在敘利亞北部阿夫林地區(qū)發(fā)起的“橄欖枝”行動(dòng)，4個(gè)月時(shí)間，土耳其武裝部隊(duì)的“安卡”無(wú)人機(jī)累積飛行時(shí)間已達(dá)5000小時(shí)。2020年2月，土耳其武裝部隊(duì)在敘利亞伊德利卜地區(qū)發(fā)起“春季盾牌”行動(dòng)。在這次行動(dòng)中，“安卡”-B察打一體無(wú)人機(jī)、“安卡”-I電子戰(zhàn)無(wú)人機(jī)和“安卡”-S悉數(shù)亮相。在“安卡”無(wú)人機(jī)的偵察和校射下，土軍炮火打擊十分準(zhǔn)確，戰(zhàn)斗力得到最大發(fā)揮?！鞍部ā?B、“安卡”-S在“春季盾牌”-還經(jīng)常使用CIRIT導(dǎo)彈和MAM-L激光制導(dǎo)炸彈獨(dú)立打擊目標(biāo)。

“安卡”-I電子戰(zhàn)無(wú)人機(jī)廣泛參與了土軍近年來(lái)在敘利亞的軍事行動(dòng)。

“安卡”無(wú)人機(jī)的外銷成績(jī)也不錯(cuò)，有多個(gè)國(guó)家訂購(gòu)，包括阿爾及利亞、乍得、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦以及巴基斯坦等國(guó)家。

“安卡”-3隱身無(wú)人機(jī)是土耳其向高端無(wú)人機(jī)邁進(jìn)的一次嘗試。對(duì)于正在研制的“安卡”-3無(wú)人機(jī)，土耳其官方人士多次確認(rèn)，該無(wú)人機(jī)對(duì)于土耳其航空航天工業(yè)公司（TAI）和土耳其空軍具有重要意義，據(jù)稱，TAI集團(tuán)制定了全新的技術(shù)解決方案，掌握了必要的技術(shù)，與之前的無(wú)人機(jī)迥然不同，引起了土耳其空軍的濃厚興趣。

若“安卡”-3無(wú)人機(jī)順利交付土耳其空軍，該機(jī)預(yù)計(jì)將扮演重要角色，執(zhí)行偵察、監(jiān)視和對(duì)地攻擊等任務(wù)，依靠隱身能力，用于打擊敵方嚴(yán)密保護(hù)的高價(jià)值目標(biāo)，比如空軍基地、防空陣地和指揮所等，對(duì)于奪取制空權(quán)和主動(dòng)權(quán)有重要意義，未來(lái)該機(jī)還可能與土耳其正在研制的TF-X第五代戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)合作戰(zhàn)，充當(dāng)“忠誠(chéng)僚機(jī)”的角色，進(jìn)一步提升土耳其空軍的作戰(zhàn)能力。